さてさて。。

フォルクスワーゲンゴルフ2の場合、ワイヤーの動きを理解出来れば意外と簡単に、好きな特性に出来ます。
ワイヤーはまずアクセルペダルから、リンクを返して、スロットルバルブを動かしてるために、単体で調整出来ませんので、写真を見て動きを理解してください。

写真1



まず最初にここのナットを外すか、スロットル側のボールジョイントを外しておきます。
写真2



黄色いラインは、アクセルペダル側のワイヤーで、Ａの部分が引き代の調整です。
ここを引っ張って、リンクを上に引くほど、チェンジのタイミングは高回転にスライドしていきます。

ただスロットルバルブ側のワイヤーも同時に動きますので、その分戻すのが必要になります。
写真3



写真2のＡの部分と同じ場所になります。

アクセルワイヤーの調整個所をエンジンルームから見た所です。ステーの後ろ側にナットがありますので、最初に緩めておき、黒いつまみを回して調整します。最後にスロットルバルブ側を戻るまで、ワイヤー（写真1）を調整して、誰かにアクセルを踏んでもらい、全開になってるか確認します。

全開になってない様でしたら、スロットル側の遊びが多いかアクセルペダルの下のストッパーが出すぎてるので下げてみます。

ここの調整で最優先はアクセルペダルを戻した時に必ず、スロットルバルブがきちんと戻ってる事を確認してください。

情報協力：伊牟田（ちくろ）さん

P.S.ちなみに、アーバン君は踏み込むとレッドゾーンぎりぎりでシフトチェンジするようになり、ATにもかかわらず、欲しいときに加速してくれる車になりました。（嬉）

勿論（？）、ちくろさんにやってもらったんですが。（汗）

MTが良いけど諸事情によりATにしか乗れないそこのA2　Golf好きの方、試してみてはいかがでしょうか？ちょっとさわればすぐ反応するってのがゴルフ２（に限らず旧車はそうですかね？）の楽しさですね！